
miércoles, 30 de abril de 2008
30º Rallye Cantabria infinita:100 inscritos a falta de 7 días para el cierre

Resumen del Rally de Jordania 2008
Fuente : RacingPasion
Skoda Motorsport y Kopecky adelante con el desarrollo del S2000
El piloto al servicio de la marca checa en los test volvió a ser Jan Kopecky, que parece beneficiado de la comparación directa con Abarth Punto S2000 y Peugeot 207 S2000 los cuales a podio probar en competición.Apesar de algunos atrasos en el calendario, Skoda espera tener las acreditaciones necesarias para tener su flamante estreno en el Rally de Bohemia.
Luis Vilariño competirá en el "Trofeo Caixanova"

Monterde mantiene la 7ª plaza en la genera


martes, 29 de abril de 2008
El renacimiento llega con los Súper2000
El Mundial de rallys pasa por un momento bajo. La pasada temporada tan sólo había tres marcas, Citroën, Ford y Subaru, implicadas y la llegada de una nueva este año, Suzuki, no ha servido para mejorar mucho. Pero por fin se atisba un renacimiento con las normativas de reducción de pruebas por año y la nueva categoría estrella, los Súper 2.000, que entrará en vigor en 2011.

La historia de la especialidad ha estado marcada por los cambios de reglamentación técnica que buscaban la llegada de nuevos fabricantes. Tras las primeras épocas con vehículos muy minoritarios, como el Lancia Stratos o el Alpine Renault, se crearon los Grupo B, auténticos Fórmula 1 de los tramos, cuya ventaja era que resultaba muy fácil a una marca sacarlos a la serie porque sólo se exigían 200 unidades fabricadas para su homologación.
Pero su peligrosidad, con varios accidentes mortales en 1986, obligó a buscar vehículos mucho menos peligrosos y espectaculares, los Grupo A. Pero en este caso había pocas marcas capaces de fabricar en serie 5.000 unidades de un modelo difícil de vender, por lo que se buscó la salida con los 'World rally car'. La verdad es que con ellos se alcanzó uno de los mejores momentos, con siete marcas implicadas oficialmente. El problema fue que la llegada de la electrónica llevó a un coche que valía sin ella 300.000 euros a valer el triple, y además se elevó el calendario a dieciséis pruebas, por lo que de nuevo hubo desbandada entre las marcas por el aumento de costes.

Ahora se va hacia los Súper 2.000, una categoría que ya triunfa en el Intercontinental Rally Challenge (IRC) y los campeonatos nacionales por sus reducidos costes, al que se va a aumentar su competitividad con la inclusión de un turbo y un alerón. Además, esto permitirá que los vehículos del Mundial puedan adaptarse a cualquier otro certamen sólo con quitarles esos dos elementos, algo que no ocurre en la actualidad con los WRC.
Por el momento Peugeot, Fiat, MG y Volkswagen ya tienen un coche de esta categoría, y además este año debutarán el Skoda y el Suzuki. Pero también las marcas protagonistas del Mundial actual, Citroën, Ford y Subaru, están proyectando ya sus modelos Súper 2.000. Otros constructores como Mitsubishi, Hyundai u Honda la miran con buenos ojos, por lo que muy posiblemente podría alcanzar la decena de equipos oficiales.
Jugadores del RC Deportivo apoyan a un equipo de rallyes coruñés

El accidente de Loeb en el Rally de Jordania
Si bien ni pilotos ni copilotos han sufrido daño alguno, sí que han sido importantes los daños que han sufrido ambos Citroën C4.
Mitsubishi Lancer Evo X, se apunta la primera victória
En opiniones de Nutahara las ventajas con muchas; "El sistema de suspensiones es muy bueno, mucho mejor que la versión IX. Para ser de asfalto esta prueba tiene muchos resaltos, en teoría un suelo complicado para guiar el vehiculo y más siendo nuevo. Da mucha seguridad en sus trazadas y el motor responde sin problemas, el único fallo es que esta ultima edición del Lancer tiene 100 kg más que el anterior."
Deseosos de verlo corriendo por nuestras carreteras nos conformamos con las impresiones desde el otro lado del planeta.
Ari Vatanen una vida de campeón

lunes, 28 de abril de 2008
Armindo Araujo estrenara un evo X gr.N en el PWRC
Uno de los coches a los que deberá plantar cara es el Subaru Impreza N14 que ya ha comenzado a correr este año en el Mundial y además con muy buenos resultados. Así pues la otra marca japonesa intentara con su nueva bomba plantarle cara al Impreza y a los S2000 que participen en las futuras pruebas del mundial. La fecha de debut todavía no se conoce.

Fuente : RacingPasion
Monterde sube al séptimo puesto en coches en el Rally de Túnez
Aunque partía desde muy atrás, el castellonense pudo adelantar con relativa facilidad a los pilotos más lentos que salieron por delante y marcar así un ritmo rápido que le llevó a situarse regularmente entre los tres primeros al paso cada uno de los dos CP de la jornada.
Al final, una pequeña enganchada en una duna y la falta de gasolina en los últimos kilómetros le retrasaron hasta la cuarta posición en la meta de Idri, informa 'Action Press'.
Con este resultado, Monterde asciende una nueva posición en la general, en la que ya es séptimo, aunque a más de 57 minutos de la cabeza.
El francés y compañero de equipo de Monterde, Dominique Housieaux (Buggy Schlesser), ha ganado la etapa de hoy, por delante del argentino Orlando Terranova (BMW) y el también galo Eric Vigouroux (Chevrolet). El propio Terranova se ha situado se ha convertido en el nuevo líder del rally, por delante de Housieaux y a Vigouroux. Los hermanos Hernández, José María y Fernando (ambos con Mitsubishi), acabaron hoy en los puestos vigésimo primero y vigésimo segundos, aunque cedieron de golpes más de dos horas. Están situados, respectivamente, en los puestos decimosexto y decimoquinto de la general.
Carlos Sainz:"El Centroeuropa no se parecía a un rally"
¿Qué significa para usted ganar en la primera prueba de las Dakar Series?Es importante porque es un paso adelante en esta especialidad, además después del día que perdí tanto tiempo y lo que sucedió con el copiloto de Masuoka, Pascal Maimon, creo que ya se empezó en España con comentarios que no me gustan, aunque no he estado allí. Realmente yo siempre creía en mis posibilidades, en la remontada, y lo hemos conseguido. Es algo importante para Volkswagen y para mí personalmente, además en una dura batalla con Peterhansel y los Mitsubishi.
Después de la remontada, llegó la igualdad, sobre todo el penúltimo día, pero después ha ganado con más de dos minutos sobre el francés.Sí, parece que Peterhansel cometió un pequeño error y perdió un tiempo importante. Después ya la cosa ha estado mejor, pero la lucha ha sido buena, muy interesante y, como ya dije, podía haber pasado cualquier cosa.
Después de ese fallo de Peterhansel, usted bajó el ritmo para conservar.No, no, eso no se puede hacer. Siempre he ido deprisa para ganar, así debe ser.
Se ha hablado mucho de las características del terreno. Lo cierto es que tras la dureza de Rumania este terreno húngaro se adaptaba más a su estilo de pilotaje de rallys.Me he sentido cómodo, sobre todo con el coche que ha ido muy bien, pero desde luego quien compare esto con un rally del Mundial, con los sitios por los que iba con el WRC, es que no ha ido nunca por esos sitios, esto no se parece en nada a aquello. Lo de Rumanía fue increíble, más que un raid parecía el Camel Trophy como decía Marc Coma, era hacer trial con el coche.

Ha dicho en múltiples ocasiones que aún no sabe si irá o no al próximo Dakar. Dicen que se deja querer por Mitsubishi.No, no, es una tontería decir eso. Estoy muy contento con Volkswagen, el equipo ha dado un salto de calidad. Lo que digo es que yo quiero ir al próximo Dakar, pero hasta que Volkswagen no confirme si va o no, no puedo decir lo que haré yo. Estoy muy contento con el equipo y me gustaría ir a Suramérica con Volkswagen.
¿Participará en el Rally Dos Sertoes de Brasil?En principio no. El equipo sí irá, pero yo aún no lo sé, estoy pendiente de que me lo comunique mi marca.
Gorka Apalanza se lleva el Rallysprint de Ñañarri en el estrenö del 206wrc de Zapirain

El proceso de selección del BF Goodrich Drivers Team en España
El proceso de selección será el siguiente:

A finales de junio se abrirá el plazo de inscripción que durará un mes.
La solicitud de candidatura se deberá realizar a la RFEDA.
La RFEDA seleccionará entre 5 y 10 pilotos candidatos. BF Goodrich y Kronos Racing escogerán a 3 finalistas de esa lista.
A mediados de agosto la prensa especializada seleccionará al piloto de entre los 3 finalistas.
A finales de agosto, se realizará una jornada de tests con el piloto, el coche y la presencia de la prensa especializada.
Luis Monzón(207S2000) no estara en el Rally Cantabria Infinita
Tras intentarlo hasta el último momento, el motor del Peugeot 207 Súper 2000, del equipo compuesto por Luis Monzón y José Carlos Déniz, no podrá estar a tiempo para poder tomar la salida de la tercera cita del Campeonato de España de Rallys de Asfalto.

domingo, 27 de abril de 2008
Un Trofeo con Fiat 500 100HP
El frances Ogier se hace de nuevo con el JWRC
Tercera posición: Gilles Schammel, Renault Clio R3: “Esto es increíble para nosotros. El último tramo ha sido el más largo de mi carrera, parecía que no fuera a acabarse nunca. Hemos tenido algunos problemas durante el rallye pero al final ha ido bien, es nuestra primera prueba este año en el J-WRC, así que lograr seis puntos aquí es un gran comienzo de temporada. El coche [R3] responde muy bien, incluso con grava la diferencia con el S1600 es enorme.”
Mikko Hirvonen (Ford), gana y recupera el liderato en el WRC

Tras disputados los 16,5 kms de Kafrain, los Ford de Latvala e Hirvonen ya se encontraban por delante de Sordo, que en este tramo hacía cuarto tras Loeb, reincorporado a la carrera a pesar de no tener la más mínima opción de puntuar. En el más corto Wadi Shueib (9,18 kms) era precisamente Loeb quien se imponía, exento de toda presión, por delante de Galli y de Hirvonen, con Sordo quinto. Esta especial era nefasta para Jari-Matti Latvala, que rompía la suspensión y una rueda, y para Aava, que sufría idéntico problema tras un toque con su C4. El primero de ellos perdía definitivamente la oportunidad de luchar por una victoria que se había merecido. Loeb, Hirvonen y Sordo era el trío que encabezaba la lista de tiempos en el largo Jordan River (41,45 kms). Tras 28 minutos y medio de tramo, Loeb subía hasta la octava plaza entre los constructores y con toda la intención de asomarse a nivel individual entre los 10 mejores de la carrera.
El segundo giro a estos tramos veía como un rabioso Latvala, con el Focus ya reparado y de nuevo a punto, lograba el scratch en el primero de ellos, con Sordo quinto a unos 13 segundos de Hirvonen, por lo que las posiciones empezaban a quedar vistas para sentencia. Hirvonen agrandaba la distancia respecto a Sordo en 2,9 segundos después de correr la penúltima cronometrada del rally, que era para Loeb, completamente decidido a recuperar terreno con su pundonor herido, quien se colocaba décimo absoluto. A Hirvonen y Sordo les separaban ya 23,7 segundos, por lo que todo parecía decidido antes del largo Jordan River.

Sainz hace renacer la leyenda del 'Matador'

El francés cometió un error de navegación ayer, perdió 50 segundos y decidió conservar. "Tenía visualizado ese punto del día anterior porque la etapa era igual, pero en sentido inverso, pero el 'road book' no era idéntico y perdí un tiempo importante. Sabía que era imposible recortar a Sainz", explica. Junto al galo está Nani Roma que lamenta la avería mecánica que le dejó fuera del duelo de leyendas, al menos ya podrá volver a España y conocer a su hijo Marc.
Sainz ha hecho una remontada increíble. En Baia Mare, tras la primera especial de la tercera etapa, le falló la mecánica. Estaba a ocho minutos y decía: "Mucha tela, parece ganar esto ¿no?". Cuatro días después ha ganado con más de dos minutos y ha vencido cinco etapas de siete posibles. Su último triunfo fue el Transibérico del año pasado y éste es el segundo en los raids, después de sus 26 victorias en el Mundial de rallys.
Rally Jordania, día 2: Daniel Sordo, líder del rally y del equipo Citroën Total WRT
¿Cómo se puede chocar de frente contra otro coche de rally?
El zimbabuense Rautenbach coincide con Loeb que es difícil distribuir la culpa: "Es decepcionante para el equipo y obviamente para Sébastien, pero no puedo culparme a mi sólo por el accidente. Tenía la puerta rota y la estaba sosteniendo para cerrarla en ese preciso momento; está claro que yo no estaba centrado del todo pero ni me imaginaba que iba a encontrarme otro coche tan de improvisto”. Olivier Quesnel, máximo responsable de Citroën Total dice que “ahora es perder el tiempo intentar buscar culpables, probablemente nunca sabremos a quién con justicia deberíamos culpar, lo verdaderamente cierto es que ahora solo tenemos un coche en carrera y deberemos trabajar mucho para intentar que mañana consiga el mejor resultado posible”.
Dos Ford Focus contra un Citroën C4
Si en la segunda vuelta, el dominio Ford ha sido total, los Citroën han liderado el primer giro, tres veces con Loeb antes de accidentarse en el enlace y una con el propio Sordo, que conseguía así su cuarto scratch en la carrera jordana. La historia del rally a partir de ahora es una completa incógnita, ya que tras lo visto al final del día, el dominio Ford es absoluto, pero quedan seis tramos (134,24 kms) en los que aún pueden pasar muchas cosas. Entre estos tramos está el temible Jordan River, con nada menos que 41,45 kms a realizar dos veces.

viernes, 25 de abril de 2008
Esteban Delgado: 300 rallyes del mundial
Rally Jordania, día 1: ¡Dani Sordo (Citroën) líder!

En esta primera vuelta, Sébastien Loeb (Citroën), que inicialmente se había mantenido entre los cinco primeros, lograba el scratch en el cuarto tramo pero se quejaba al llegar a la asistencia, situada junto al mar Muerto: "Ha sido muy difícil conducir rápido, quizás había algo mal en el diferencial; el coche era difícil de controlar en los trozos lentos”. Sea como fuere, Sordo lideraba la carrera a mitad de jornada por delante de Latvala (13,8 segundos), Loeb (14,5), el menor de los Solberg (15,1) e Hirvonen (16,7).


En los dos últimos tramos, un Loeb en vena marcaba un nuevo scratch en el penúltimo, con Sordo cuarto, mientras que en la última especial Hirvonen (Ford) se anotaba su primer scratch de la carrera y conseguía reducir su diferencia respecto al líder, que sigue siendo Sordo por la exigua diferencia de 1,1 segundos sobre su compañero Loeb. Extraordinaria etapa para el piloto español que aunque vea amenazada seriamente su posición de líder, está claro que su demostración queda ahí. Lo más importante es que Sordo cumple perfectamente su papel en el Citroën Total WRT, que tiene como objetivo consolidar el liderato del mundial con Loeb, pero también alcanzar el de marcas.
Entre los Júnior, el liderato lo ostenta Patrik Sandell (Renault), por delante de Jaan Molder (Suzuki) y Alessandro Bettega (Renault). Sébastien Ogier (Citroën), que se ha repartido los scratch con Sandell, ha perdido 2 minutos y medio respecto a la cabeza de carrera. Mañana segunda jornada con otros cuatro tramos a repetir dos veces, con un total de 110 kms. cronometrados.
Clasificación provisional del Rally de Jordania tras la primera jornada1. Daniel Sordo/Marc Martí (Citroën C4 WRC) 1h 16’53”72. Sébastien Loeb/Daniel Elena (Citroën C4 WRC) +1”13. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Ford Focus RS WRC 2007) +8”54. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Focus RS WRC 2007) +13”45. Chris Atkinson/Stéphane Prévot (Subaru Impreza WRC2007) +1’08”06. Urmo Aava/Kuldar Sikk (Citroën C4 WRC) +1’59”37. Matthew Wilson/Scott Martin (Ford Focus RS WRC 2007) +2’52”78. Henning Solberg/Cato Menkerud (Ford Focus RS WRC 2007) +3’22”39. Conrad Rautenbach/David Senior (Citroën C4 WRC) +3’47”910. Federico Villagra/ Jorge Pérez Companc (Ford Focus RS WRC 2007) +3’59”2
Sordo se lleva el shakedown en Jordania

La competición real, no obstante, ha comenzado esta mañana. Hoy se disputarán ocho tramos cronometrados, con un total de 115,18 kilómetros de velocidad. El último tramo de hoy está previsto para las 14.41 horas, una hora menos según horario español.
Sainz y Roma aún aspiran al doblete
Sucedió en la primera especial del día, en la que ganó Robby Gordon con su Hummer y su conducción de óvalos, la misma en la que Stephane Peterhansel perdió más de cuatro minutos a causa de un pinchazo. Sainz era líder, con tres segundos de ventaja sobre el francés. En la segunda especial, de nuevo en una zona de caminos, el galo de Mitsubishi se toma la revancha, vence por 25 segundos y recupera el liderato. En el global de la etapa venció Carlos seguido de Nani. Doblete español, el sueño de este simulacro de Dakar en el corazón de Europa.
"¿Ganar? ¿Por qué no? Me gustaría, claro. Voy a ir a tope para intentarlo, así debe ser porque los Mitsubishi van muy rápido", dice el de Madrid un minuto antes de firmar un autógrafo a Dominique, un niño de siete años que ha viajado desde Moscú con su padre para conocer el Dakar, o al menos lo que de la legendaria carrera africana hay en Hungría

70 inscritos en la Subida a la Santa

El piloto de Silver Car tendrá sus máximos rivales en el asturiano Oscar Palacio y el navarro Egoi Eder, los dos también con Silver, así como en el andaluz José Antonio Román, con BRC, y en los pilotos de Speed Car, el catalán Jordi Martínez y el mexicano-navarro Pantxo Egozkue. La principal novedad de la Copa CM en La Santa es la presencia de un cuarto fabricante que se une a los habituales Silver Car, Speed Car y Bango Racing Cars. Se trata de la marca valenciana Tecnicar, que ya ha debutado en el Open CM de circuitos y que en Totana hará su primera salida en montaña con Rubén Gómez como piloto. Sin duda otro de los platos fuertes de esta decimotercera edición de La Santa será la categoría GT, que contará por primera vez con tres participantes. A los habituales del certamen en la pasada temporada, los Porsche 996 del asturiano Sergio Díaz y el madrileño Angel Castro, se unirá en la Santa el impresionante Porsche GT2 RS, procedente del mundial de GT, del veterano piloto Pedro Morera. Otra categoría en auge es la de históricos, que contará en las rampas que van de Totana a Aledo con ocho vehículos, con el espectacular Miguel Angel Clemente, actual líder del certamen al volante de su Seat 124, como cabeza de lista. Finalmente no menos emocionante será la pugna en el grupo F regional, con nada menos que 15 participantes y mecánicas tan potentes como un Ford Sierra Cosworth, un Lancia Delta Integrale y dos Renault 5 Turbo I abriendo la lista.
jueves, 24 de abril de 2008
Resumen del Rally de Jordania 2007
Las opiniones de los favoritos ante la cita jordana



Chris Atkinson (Subaru WRT), tercero provisional del WRC: “Salvo en los reconocimientos, no he rodado nunca en Jordania, y no sé muy bien lo que me voy a encontrar, solo que las condiciones de las carreteras, en general, son muy buenas. El hecho de que nadie haya competido en este sitio hace más igualada la situación entre pilotos. Esta carrera servirá, pues, para empezar a tantear terrenos y preparar las próximas pruebas del mundial”.
Gigi Galli (Stobart VK M-Sport Ford Team), quinto provisional del WRC: “Veo muy interesante la incorporación, por primera vez, de Jordania en el WRC; me atrae mucho la idea de poder explorar nuevos terrenos y más los de ese país, donde hay tramos que transcurren bajo del nivel del mar”.
Dani Sordo (Citroën Total WRT), séptimo provisional del WRC: “No es nada habitual para mi llegar a una carrera del WRC teniendo más experiencia que algunos de mis competidores (Dani, junto con Loeb, participó en los reconocimientos de la prueba en 2007). En su globalidad, es un rally rápido sobre pistas en su mayoría anchas. El suelo es duro como si fuera de asfalto y no debería estar demasiado roto tras la primera pasada. El ritmo será elevado y no habrá que fiarse de las reparaciones que se han hecho en la calzada, ya que provocarán cambios en la adherencia. Habrá que estar seguros de no salirse del trazado ya que los desniveles son elevados. Nuestro objetivo es subir al podio”.Fuente : RallyRacc
miércoles, 23 de abril de 2008
Confirmado el programa Pirelli ‘Star Driver’
Los pilotos que sean seleccionados cada uno de estos dos años disputarán, al año siguiente, una serie de seis pruebas del WRC al volante de vehículos idénticos de Grupo N o Súper 2000, aportados por un preparador. Estos pilotos deberán tener menos de 27 años, el 1 de enero del año en que disputen su campeonato regional FIA.

La intención es invertir en la promoción del deporte mundial y, en particular, en ayudar a los competidores más jóvenes a alcanzar el nivel necesario para afrontar el WRC. El proyecto promoverá, además, el desarrollo personal y otras oportunidades de promoción.
Todo a punto para el debut del Proto Evo3

FICHA TÉCNICA Dimensiones: Largo x alto: 4270 mm x 1745 mmBatalla y anchura: 2870 mm x 2000 mmMotor: Nissan 4.000cc Electronica de Competición Sodemo.Admision y escape altas prestaciones.Potencia máxima: 305 CV a 5 850 rpmTransmisión: Cambio sequencial Sadev, 6v.Suspensiones: Delantera: Öhlins 250mm doble amortiguador regulable.Trasera: Öhlins 300mm doble amortiguador regulable.Frenos: Delanteros: Pinza de quatro pistones disco ventilado 330 mm.Traseros: Pinza de quatro pistones disco ventilado 280 mm.Ruedas: 235/85R16 BFGoodridgePeso: 1850 kg (minimo FIA)Velocidad máxima: 180 km/h
Toni Manresa estará un mes de baja tras su accidente en Hungría

Sainz gana la cuarta y se acerca al líder
La etapa tuvo un recorrido de 580 kilómetros, de ellos 150 cronometrados, y Sainz es ahora quinto en la tabla, a 3 minutos y 54 segundos de Peterhansel, cuando faltan tres etapas para el final del Rally.
Despres se impone en motos
En la competición de motos, el vencedor de la cuarta etapa fue francés Cyril Despres (KTM), por delante de otros dos pilotos de KTM, el polaco Jaroslav Katrinak y el chileno Francisco López.
La general continúa encabezada por el también francés David Casteau (KTM), pero Katrinak, segundo, ha reducido la distancia que le separa del galo a un minuto y 28 segundos.
Todo listo para la Subida a la Santa

A Carlos Sainz se le complica el Dakar Series
Es el comienzo de la primera especial. Ocho y media de la mañana en este lugar de Europa. Sin embargo, unos pocos kilómetros más allá todo cambia. "Ha salido todo mal. Primero falló la luneta térmica, después el limpiaparabrisas y no podía ver nada con la lluvia. Más tarde se me rompió la palanca de la caja de cambios y tuve que hacer más de 50 kilómetros en segunda. Perdí ocho minutos. Luego ocurrió el incidente con Maimon". El incidente. Una constante en la vida deportiva de la mayor figura del automovilismo español, junto al gran Alonso.

Sainz y su copiloto Michel Perin se fueron de la pista buena y al regresar se encontraron con el japonés Hiroshi Masuoka y su acompañante Pascal Maimon cambiando una rueda. Una hora más tarde, el francés estaba en el hospital de Baia Mare, de donde regresó con una pierna escayolada y el tobillo izquierdo roto. "No sé cómo pudo pasar, pasé a su lado a dos por hora, a la velocidad de peatón. No se podía ir más deprisa y no me di cuenta de nada. Él se debió mover, no nos oyó con el ruido de su motor y debí rozarle".
De regreso al campamento, Sainz tiene la cara desencajada. Se acaba de enterar de lo sucedido y parece que nunca hubiera sonreído. Con paso firme, junto a Kris Nissen, director deportivo del equipo Volkswagen, el madrileño presenta sus disculpas a Dominique Serieys. "Son cosas de las carreras", dice el gran jefe de los de Mitsubishi. Al lado, en una esquina de la escena, los pilotos de rojo comen un plato de pasta. Algo más tarde, Carlos regresó para ver a Maimon. Cortesía obliga.
Por la tarde, el español ganó la segunda especial. "Ya no llovía y todo ha ido perfecto", dice. Se le pregunta si aún puede ganar. "Uff, mucha tela ¿no? Pero bueno aún queda rally, hay que seguir luchando", explica con el coche ya arrancado camino de Debrecen, de vuelta a Hungría.
Nani Roma es ahora el mejor español
"Más que por estar cerca y con opciones de victoria, estoy contento porque he tenido bastantes problemas y mi situación es buena. Además, esta es mi primera carrera con barro". Nani Roma es feliz y, aunque no lo diga, le alegra más que su excelente actuación en el Centroeuropa la foto que tiene en la mesa. Es de su mujer, Rosa, con su niño recién nacido, Marc, en sus brazos. Joan es ahora el mejor español clasificado, cuarto, a poco más de tres minutos de su compañero Peterhansel, líder, el de siempre, el de Dakar, Centroeuropa y lo que esté por venir. Nani fue ayer tercero en la primera especial y octavo en la segunda.

En motos manda David Casteu y José Manuel Pellicer es el primer español, quinto, a casi siete minutos. Hoy toca regreso a Hungría, otras dos especiales entre Debrecen y Vezsprem.

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